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城豪娱乐– 城豪注册娱乐
作者:admin    发布于:2019-10-11 12:18    文字:【 】【 】【

  

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  因为车是有配备一键启动和坡道辅助功能。启动的时候,我是习惯分三下,完全启动车的。前两次分别按下,中间大概间隔几秒,给车上电器通电,车辆自检。当第三下启动发动机时,需要踩下离合器或者刹车(启动按钮显示绿色),同时再按下按钮,车辆就算是完全启动了。

  在车子完全启动后,我一般都是让它先怠速半分钟左右,然后踩下离合,挂一档,再右脚同时踩下脚刹,右手放下手刹,慢抬离合,离合有动力传输到轮毂,可以放掉脚刹,同时右脚可以移到油门,给点油起步(坡道起步差不太多,因为我的车有坡道辅助功能)。其他车如果没有坡道辅助功能的,坡道起步,步骤是一样的,就是离合器要抬高点,让离合器与车辆传动更紧密(传说中的车子抖动),然后松脚刹,油门要视坡道坡度大小调整,越大坡度,油门就越需要大一些

  车辆起步之后(即1档位),时速达到15-20km,挂入2档行驶; 当时速达到25-30km,挂入3档行驶; 当时速达到35-40km,挂入4档行驶; 当时速达到60km以上,挂入5档行驶。 行驶过程中,只要速度达到(或降到)一个速度区间,就要把档位调整到相应的位置。注意:降档位,离合不要放太快,放离合的同时,应该适当加点油门,使得发动机转速和换挡位之前差不多,这样才不容易顿挫。

  首先,一定是踩刹车,但不是非得踩死(除非紧急情况)。踩刹车只要能让车辆速度降到安全时速以下(我一般认为是40km),就可以踩下离合,挂入空档。脚刹根据实际情况踩踏,正常停车,不用一次踩死,只要在指定位置前刹住就可以

  摸熟了离合器接合点以及动力大小,就要把这两者结合起来——起步时油门和离合器的配合(俗称油离配合)

  当你感觉发动机当前时刻的状态,挺符合你想要的“诉求”——包括加速的力道、油门收放时的畅顺性,还有发动机的运转声音和震动——这些方面都让你觉得挺称心的话,你就可以先维持当前的挡位

  阶技能:跟趾动作。说到过弯加速,这是开手动挡的乐趣所在。手动挡车跑弯路真的比任何自动挡更随心所欲,但前提是你要学会做“跟趾动作”。跟趾动作就是刹车的同时进行畅顺的降挡,从而让车速下降时转速保持在较高的水平,确保你将右脚随时移回油门上,即可就能获得足够的加速力。这个动作在赛车场是必须的,在山路上开车想要开得快、开得畅顺,也是需要学会的。我在这里不打算深入讲怎么做,日后必定做一条视频,等不及的可先直行百度或优酷。

  嗯,新手是会接触到这类问题,我详细和你讲一下手动档如何才能发挥真正的优势。我也开手动档也不少年了,虽然现在的车是自动档,但是自动档无论油耗还是动力都不如手动档。我教你一套方法,基本上能够让你成为一个手动档高手,但也需要练习才行。我也只是说说理论。

  车型,就拿我以前的福特 ESCORT ZX2 来举例说明。这个也是我开着最顺手的手动档车。 是2.0L 直列4缸发动机。最大功率为130匹在5300转,最大扭矩力在135 磅 4500转。

  先说起步,起步要快,那得需要强大的扭矩力。扭矩力比如我说的在4500转能发挥135磅的瞬间扭矩力。起步是踩住离合,然后给油,保持发动机在一定转速。这个时候,发动机的转速越高,或者越接近4500转的情况下,越能瞬间爆发强大的扭矩力去驱动轮胎,然后克服车子自身重量所产生的惯性使得汽车开始起步。

  当然,一般城市里面起步1500-2000转就足以,太快的话,基本上可能撞上前面的车辆。

  如果你在等红灯,你可以试试看在4500转这个最大扭矩力输出的转速下起步的感觉。到了4500转,然后立马松开离合,切记,不要放的太慢,但也不能一下子就放到底。无论是高转速起步还是低转速起步,放离合是有学问的。我个人经验是快放慢收。比如这个离合有10厘米的距离可以让齿轮完全离合。基本上先快放6成左右,然后同时放松一点油门。然后感觉发动机转速转速开始急速衰减的那瞬间,把离合慢慢完全松开,也就是松开那最后4成,松到底,同时右脚开始匀速快速的补油,一直踩到底。这个时候你可以获得比较良好的起步速度。

  因为如果转速过高起步,可能扭矩力太强,会造成轮胎空转,也就是因为轮胎所释放出的扭矩力已经高于轮胎的静摩擦力,轮胎产生滑动摩擦这个反而对加速度有影响。所以先快放6成离合,并且松点油门的作用是让起步的瞬间不至于让轮胎和地面产生过长的滑动摩擦,这样起步就会很慢。然后至于转速表,一定要在转速落到800转之前离合送开,并且加油门,如果你没做这步那就是起步熄火.

  当然,你练习的时候先从-3000 慢慢适应,寻找起步的时候离合和油门的感觉。反正记住我上面所说步骤慢慢摸索即可。反正转速越高起步起步效果越好。赛车一般都是拉到转速表红线附近起步,以获得强大的扭矩力以及功率。当然,赛车离合送了之后也是需要在瞬间减小油门以避免长时间的起步烧胎。

  总而言之就是离合踩到底---转速拉高----快送6成左右离合,然后瞬间稍微抬起油门一点----基本上半秒钟之后发动机开动力因为离合挂了一半,油门也小了开始衰减,就可以开始完全松开离合,并且同时把油门踩到底。 这样是为了起步稍微稳妥一点,如果以后够自行,直接一下子全松离合都行。如果转速很高,基本上车子起步是跳出去的,不过很伤离合器,所以还是先半离合比较好点。

  2,加速环节,比如这个车的最大扭矩力是在4500转,那你换档基本上要在4500转左右。也就是寻求最大的动力输出。如果你2000转就开始换档,那基本上加速肯定不如别人。感觉自己的车也不快。不要怕拉高转,发动机长时间处于低转速状态反而容易死的早。虽然高转耗油,但是有时候还是值得牺牲一下。基本上城市里跑,也不可能拉到红线附近再换档,个人推荐一般的车子如果是4缸的,4000转换档即可。如果是带有气门调节技术的日本车,3000就足以了。总而言之,尝试在高转速换档,并且摸索不同档位在哪个转速换档最快,因为每个档位的齿轮比设定都是不同的。这个过程需要自己摸索。比如我的车,1换2 在7000最快,然后2-3 是6500, 3换4是6000, 4换5是4500左右。

  如果换档更快?你可以尝试换档的时候只踩离合器,不送油门。当然,这个对变速箱有点伤害。当然我是推荐 到了一定转速同时松油门踩离合器,瞬间就切入下一档。然后同时快松6成离合,油门也缓慢加大。感觉离合器有点入档的时候,同时发动机也开始被离合器牵引进入下一档转速状态的时候,这个过程半秒左右,瞬间全送离合,油门加到最大。反正其实和起步一样,离合松得越快,车子颤抖就越大,越伤离合器。所以松到一半要缓一下。毕竟不是赛车。最主要的还是记住换档的时候三个同事,在同一时间踩离合,松油门,挂档位。然后快松离合到一半同时缓加油门,半秒后离合慢慢缓缓送到底,油门再全加上去。如果只送离合不给点油,可能发动机在离合的过程中转速降得过低,速度会受很大影响,其实这个也是驾校教的所谓两脚离合换档方法的综合版本,作用一样。但是方法不同。

  还有降档。反正记住,将档之前最后小轰一下油门。 具体步骤。比如在2500转5档,速度100公里巡航,突然遇到有人要飚车。降档提速

  松开油门,并且踩下离合器,瞬间手上动作就是换档,降到4档,当然,降到3档也可以。转速提高之后,在5档巡航转速的基础上提高至少1000转,然后松离合。至于离合松得快还是慢你自己决定。

  过弯。个人推荐,入弯之前,只减速不降档。但千万别空档过弯。因为过弯过程无需太大动力,然后出弯之后进行一次降档过程即可。

  手动档,切记 千万不要空档滑车。不要空档过弯,也千万不要空档的时候踩刹车。有人喜欢刹车之前先入空档,然后踩刹车。可能因为会车轮失去动力刹车过猛造成抱死,当然有ABS的车可能会好点。

  正确的方法是,先减速,不要管档位和转速。反正注意听发动机声音大概到了1000转左右再挂入空档,这个时候车子也基本上停下来了。无论在多少档位记住刹车过程中不要减档。只是在接近800转左右时候踩下离合即可。随手把档位挂入空档。

  2013-08-31展开全部嗯,新手是会接触到这类问题,我详细和你讲一下手动档如何才能发挥真正的优势。我也开手动档也不少年了,虽然现在的车是自动档,但是自动档无论油耗还是动力都不如手动档。我教你一套方法,基本上能够让你成为一个手动档高手,但也需要练习才行。我也只是说说理论。

  车型,就拿我以前的福特 ESCORT ZX2 来举例说明。这个也是我开着最顺手的手动档车。 是2.0L 直列4缸发动机。最大功率为130匹在5300转,最大扭矩力在135 磅 4500转。

  先说起步,起步要快,那得需要强大的扭矩力。扭矩力比如我说的在4500转能发挥135磅的瞬间扭矩力。起步是踩住离合,然后给油,保持发动机在一定转速。这个时候,发动机的转速越高,或者越接近4500转的情况下,越能瞬间爆发强大的扭矩力去驱动轮胎,然后克服车子自身重量所产生的惯性使得汽车开始起步。

  当然,一般城市里面起步1500-2000转就足以,太快的话,基本上可能撞上前面的车辆。

  如果你在等红灯,你可以试试看在4500转这个最大扭矩力输出的转速下起步的感觉。到了4500转,然后立马松开离合,切记,不要放的太慢,但也不能一下子就放到底。无论是高转速起步还是低转速起步,放离合是有学问的。我个人经验是快放慢收。比如这个离合有10厘米的距离可以让齿轮完全离合。基本上先快放6成左右,然后同时放松一点油门。然后感觉发动机转速转速开始急速衰减的那瞬间,把离合慢慢完全松开,也就是松开那最后4成,松到底,同时右脚开始匀速快速的补油,一直踩到底。这个时候你可以获得比较良好的起步速度。

  因为如果转速过高起步,可能扭矩力太强,会造成轮胎空转,也就是因为轮胎所释放出的扭矩力已经高于轮胎的静摩擦力,轮胎产生滑动摩擦这个反而对加速度有影响。所以先快放6成离合,并且松点油门的作用是让起步的瞬间不至于让轮胎和地面产生过长的滑动摩擦,这样起步就会很慢。然后至于转速表,一定要在转速落到800转之前离合送开,并且加油门,如果你没做这步那就是起步熄火.

  当然,你练习的时候先从-3000 慢慢适应,寻找起步的时候离合和油门的感觉。反正记住我上面所说步骤慢慢摸索即可。反正转速越高起步起步效果越好。赛车一般都是拉到转速表红线附近起步,以获得强大的扭矩力以及功率。当然,赛车离合送了之后也是需要在瞬间减小油门以避免长时间的起步烧胎。

  总而言之就是离合踩到底---转速拉高----快送6成左右离合,然后瞬间稍微抬起油门一点----基本上半秒钟之后发动机开动力因为离合挂了一半,油门也小了开始衰减,就可以开始完全松开离合,并且同时把油门踩到底。 这样是为了起步稍微稳妥一点,如果以后够自行,直接一下子全松离合都行。如果转速很高,基本上车子起步是跳出去的,不过很伤离合器,所以还是先半离合比较好点。

  2,加速环节,比如这个车的最大扭矩力是在4500转,那你换档基本上要在4500转左右。也就是寻求最大的动力输出。如果你2000转就开始换档,那基本上加速肯定不如别人。感觉自己的车也不快。不要怕拉高转,发动机长时间处于低转速状态反而容易死的早。虽然高转耗油,但是有时候还是值得牺牲一下。基本上城市里跑,也不可能拉到红线附近再换档,个人推荐一般的车子如果是4缸的,4000转换档即可。如果是带有气门调节技术的日本车,3000就足以了。总而言之,尝试在高转速换档,并且摸索不同档位在哪个转速换档最快,因为每个档位的齿轮比设定都是不同的。这个过程需要自己摸索。比如我的车,1换2 在7000最快,然后2-3 是6500, 3换4是6000, 4换5是4500左右。

  如果换档更快?你可以尝试换档的时候只踩离合器,不送油门。当然,这个对变速箱有点伤害。当然我是推荐 到了一定转速同时松油门踩离合器,瞬间就切入下一档。然后同时快松6成离合,油门也缓慢加大。感觉离合器有点入档的时候,同时发动机也开始被离合器牵引进入下一档转速状态的时候,这个过程半秒左右,瞬间全送离合,油门加到最大。反正其实和起步一样,离合松得越快,车子颤抖就越大,越伤离合器。所以松到一半要缓一下。毕竟不是赛车。最主要的还是记住换档的时候三个同事,在同一时间踩离合,松油门,挂档位。然后快松离合到一半同时缓加油门,半秒后离合慢慢缓缓送到底,油门再全加上去。如果只送离合不给点油,可能发动机在离合的过程中转速降得过低,速度会受很大影响,其实这个也是驾校教的所谓两脚离合换档方法的综合版本,作用一样。但是方法不同。

  还有降档。反正记住,将档之前最后小轰一下油门。 具体步骤。比如在2500转5档,速度100公里巡航,突然遇到有人要飚车。降档提速 松开油门,并且踩下离合器,瞬间手上动作就是换档,降到4档,当然,降到3档也可以。转速提高之后,在5档巡航转速的基础上提高至少1000转,然后松离合。至于离合松得快还是慢你自己决定。

  过弯。个人推荐,入弯之前,只减速不降档。但千万别空档过弯。因为过弯过程无需太大动力,然后出弯之后进行一次降档过程即可。

  手动档,切记 千万不要空档滑车。不要空档过弯,也千万不要空档的时候踩刹车。有人喜欢刹车之前先入空档,然后踩刹车。可能因为会车轮失去动力刹车过猛造成抱死,当然有ABS的车可能会好点。

  正确的方法是,先减速,不要管档位和转速。反正注意听发动机声音大概到了1000转左右再挂入空档,这个时候车子也基本上停下来了。无论在多少档位记住刹车过程中不要减档。只是在接近800转左右时候踩下离合即可。随手把档位挂入空档。

  一档起步档,发动车子,踩离合,排挡杆,先靠左,在向前就进一档,慢放离合轻踩油门汽车起步。

  二档,车速20公里,松油门,先踩离合,然后拍档杆还是靠左向下退就是空档,这个时候排挡杆不松,还是靠左边,然后向下拉下去就是二档了,松离合给点油就走。

  三档,速度在30公里,先踩离合,排挡杆向上拨动进入空档,然后把排挡杆扶正,对直向中间的上面推进去就进三档,

  四档,速度在40公里,先踩离合,排挡杆向下拉进入空档,在对直向下拉就是四档。

  挂五档,速度进入50公里,踩离合,排挡杆向上推进入空档,然后把排挡杆向右靠在向上推就进入五档。

  注意离合器、油门要配合,离合器踩到低紧接着松开油门踏板,然后迅速的换到相应的档位。换完档要立即松开手,不要长时间放在变速杆上,否则容易损坏变速杆。

  注意正确的换挡手型。正确的换挡手型是掌心向下覆盖住档靶子的头部,五指握紧档靶子,然后进行换挡。

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